Trong bối cảnh TP.HCM đẩy mạnh phát triển về phía biển Đông Nam, Cần Giờ đang trở thành tâm điểm của hàng loạt dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn. Chưa bao giờ khu vực này được đầu tư số lượng công trình quy mô đến vậy trong cùng một giai đoạn. Sáu công trình trọng điểm được triển khai đồng loạt, ba trong số đó đã chính thức khởi công. Tất cả dự kiến hoàn thành đồng bộ trong giai đoạn 2027 đến 2029, trùng khớp với lịch bàn giao căn hộ Imperia Green Paradise vào Q3/2028.
6 công trình hạ tầng đồng loạt đổ bộ
Trước năm 2025, Cần Giờ kết nối với phần còn lại của TP.HCM chủ yếu qua đường Rừng Sác và phà Bình Khánh. Không cầu, không cao tốc, không đường sắt. Tuy nhiên, tình trạng này đã bắt đầu thay đổi từ khi TP.HCM xác định Cần Giờ là cực tăng trưởng mới phía Đông Nam và đẩy mạnh thu hút vốn tư nhân vào hạ tầng giao thông theo cơ chế PPP. Từ cuối năm 2025 đến đầu năm 2026, sáu công trình giao thông trọng điểm lần lượt được phê duyệt và triển khai đồng loạt.
Sáu công trình chia thành hai nhóm theo chức năng: nhóm kết nối đường bộ giải quyết bài toán đi lại hàng ngày cho cư dân và du khách, nhóm kết nối tốc độ cao và hàng hải đưa Cần Giờ vào mạng lưới liên vùng và quốc tế.
| Công trình | Vốn đầu tư | Khởi công |
| Đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ | ~102.400 tỷ | 12/2025 |
| Cầu Cần Giờ | ~13.200 tỷ | 01/2026 |
| Cầu Phú Mỹ 2 | ~23.186 tỷ | 01/2026 |
| Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu | ~104.400 tỷ | Q2/2026 |
| Nút giao cao tốc Bến Lức – Long Thành – Rừng Sác | ~3.000 tỷ | Q2/2026 |
| Cảng quốc tế Cần Giờ | ~5,5 tỷ USD | GĐ1 Q1/2027 |
Đường sắt tốc độ cao rút ngắn thời gian di chuyển
Trong tất cả các công trình đang triển khai tại Cần Giờ, đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ là công trình có quy mô lớn nhất và cũng có tác động mạnh nhất đối với thị trường bất động sản. Toàn bộ tuyến đường sắt dài hơn 54km, được thiết kế với tốc độ 350km/h, do VinSpeed làm chủ đầu tư với tổng vốn 102.430 tỷ đồng – tương đương gần 4 tỷ USD. Điểm đầu đặt tại ga Bến Thành, điểm cuối tại Vinhomes Green Paradise.
Giai đoạn đầu dự kiến sẽ vận hành hai ga: Bến Thành và Cần Giờ. Khi đi vào hoạt động, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM xuống Cần Giờ sẽ rút ngắn xuống còn 13 phút – một con số đủ sức xóa bỏ hoàn toàn khái niệm “xa trung tâm” trong nhận thức của nhiều người khi mua bất động sản. Tuyến đường này đã chính thức động thổ ngày 19/12/2025, dự kiến vận hành trong năm 2028.
Cầu Cần Giờ thay thế phà Bình Khánh
Nếu đường sắt tốc độ cao giải quyết bài toán kết nối nhanh với trung tâm thì cầu Cần Giờ giải quyết bài toán mà đường sắt không thể làm thay: kết nối đường bộ dành cho ô tô và hàng hóa. Phà Bình Khánh từ lâu là điểm nghẽn không thể tránh – kẹt phà vào dịp lễ Tết là hình ảnh quen thuộc đến mức trở thành mặc định với bất kỳ ai từng xuống Cần Giờ bằng ô tô.
Cầu Cần Giờ dài khoảng 6,3km, 6 làn xe, vượt sông Soài Rạp nối trực tiếp xã Nhà Bè với xã Bình Khánh. Tổng vốn hơn 13.200 tỷ đồng do Masterise Group làm nhà đầu tư theo hình thức PPP – hợp đồng BT. Cầu chính thiết kế dây văng, khoảng thông thuyền cao 55m – tương đương cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành. Công trình đã động thổ ngày 15/1/2026, dự kiến hoàn thành năm 2029. Khi cầu thông xe, lần đầu tiên Cần Giờ có kết nối đường bộ trực tiếp với nội thành mà không phụ thuộc phà.
Cầu Phú Mỹ 2 mở trục kết nối đến sân bay Long Thành
Cùng ngày 15/1/2026, cầu Phú Mỹ 2 cũng chính thức động thổ với tổng chiều dài 6,3km, 8 làn xe, tổng vốn khoảng 23.186 tỷ đồng do Masterise Group đầu tư theo hình thức PPP – hợp đồng BT. Đây là cây cầu hai tầng đầu tiên tại TP.HCM, nối đường Nguyễn Hữu Thọ (khu Nam Sài Gòn) với đường Liên Cảng (Đồng Nai), kết nối trực tiếp đến sân bay quốc tế Long Thành. Dự kiến hoàn thành năm 2029. Khi vận hành, thời gian từ khu Nam TP.HCM đến sân bay Long Thành giảm xuống còn khoảng 30 đến 35 phút.
Mặc dù không nối trực tiếp đến Cần Giờ nhưng cầu Phú Mỹ 2 tạo thêm một hành lang giao thông phía Nam, giảm áp lực cho cầu Phú Mỹ hiện tại cũng như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, từ đó gián tiếp cải thiện lưu thông toàn trục phía Nam nơi Cần Giờ tọa lạc.
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu tạo trục kinh tế ven biển mới
Nếu các công trình trên giải quyết kết nối của Cần Giờ với nội thành TP.HCM thì đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu mở ra chiều kết nối hoàn toàn khác: hành lang kinh tế ven biển phía Đông. Đây là công trình có quy mô ấn tượng nhất trong danh sách 6 công trình, tổng chiều dài 14,06km, trong đó 3,1km hầm vượt biển, gần 8km cầu vượt biển và khoảng 3km đường dẫn. Tổng vốn đầu tư khoảng 104.400 tỷ đồng, do Vingroup đề xuất, dự kiến khởi công tháng 6/2026 và hoàn thành Q1/2029.
Khi hoàn thành, thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu giảm từ 90 – 120 phút xuống còn khoảng 10 phút. Tuyến đường này không chỉ phục vụ du lịch mà còn hỗ trợ khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và giảm áp lực đáng kể cho Quốc lộ 51, biến tuyến ven biển TP.HCM – Cần Giờ – Vũng Tàu thành một trục giao thương và logistics liên hoàn.
Bổ sung vào bức tranh kết nối này còn có nút giao cao tốc Bến Lức – Long Thành – Rừng Sác với vốn đầu tư khoảng 3.000 tỷ đồng, dự kiến khởi công Q2/2026 và hoàn thành Q1/2028, từ đó rút ngắn lộ trình từ Cần Giờ đến sân bay quốc tế Long Thành thông qua trục cao tốc, trong bối cảnh Long Thành dự kiến vận hành giai đoạn cuối năm 2026.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ: Điểm nối với chuỗi hàng hải toàn cầu
Trong khi các công trình đường bộ và đường sắt giải quyết bài toán kết nối giao thông cho người dân thì cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ giải quyết bài toán ở tầm vĩ mô hơn: đưa Cần Giờ vào bản đồ logistics toàn cầu. Được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư theo Quyết định 148/QĐ-TTg ngày 16/1/2025, cảng do liên danh Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited – TIL – thành viên của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới – đề xuất đầu tư. Quy mô 571ha tại cù lao Gò Con Chó, tổng vốn 5,45 tỷ USD chia làm 7 giai đoạn, giai đoạn đầu dự kiến vận hành từ năm 2027 và hoàn thiện toàn bộ đến năm 2045.
Đây không đơn thuần là một cảng hàng hóa. Với năng lực 16,9 triệu TEU khi khai thác hết công suất vào năm 2047 – tương đương nửa sản lượng Singapore hiện nay, cảng Cần Giờ được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển ngang tầm châu lục, đóng góp từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng vào ngân sách mỗi năm khi hoạt động 100%.
Tất cả sẽ hoàn thành trong cùng một nhịp
Những công trình hạ tầng kể trên, nếu đứng riêng lẻ, mỗi cái đều có thể tạo tác động đến giá trị bất động sản khu vực. Nhưng điều đặc biệt hơn cả ở Cần Giờ giai đoạn 2025 – 2030 là tất cả xảy ra cùng lúc. Đường sắt tốc độ cao hoàn thành năm 2028, cầu Cần Giờ hoàn thành năm 2029, cầu Phú Mỹ 2 hoàn thành năm 2029, nút giao cao tốc hoàn thành Q1/2028, cảng quốc tế giai đoạn 1 vận hành từ năm 2027, đường vượt biển hoàn thành Q1/2029.
Khoảng thời gian 2027 – 2029 là giai đoạn Cần Giờ chuyển mình từ vùng đất bị chia cắt bởi sông và phà sang khu vực kết nối đa chiều: đường sắt tốc độ cao về trung tâm, cầu nối nội thành, cao tốc nối sân bay, đường biển nối Vũng Tàu, cảng quốc tế nối thế giới. Sự cộng hưởng của tất cả trong cùng một giai đoạn tạo ra hiệu ứng tăng giá mạnh hơn hẳn so với việc từng công trình hoàn thành rải rác. Và căn hộ Imperia Green Paradise giai đoạn 1 – dự kiến bàn giao từ Q3/2028 rơi đúng giữa nhịp cộng hưởng đó, thời điểm đường sắt đã chạy, cảng đã vận hành và mặt bằng giá khu vực sẽ bắt đầu thay đổi.
