Vào ngày 1/10/2026, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt Cao tốc VinSpeed cùng nhà thầu SGC đã chính thức đúc thành công phiến dầm điển hình đầu tiên. Sự kiện này đánh dấu cột mốc kỹ thuật quan trọng cho dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ có tổng mức đầu tư gần 4 tỷ USD. Hạng mục dầm bê tông đóng vai trò định hình bộ khung chịu lực chính yếu cho toàn bộ phần đường chạy trên cao của dự án. Thành quả này tạo bệ phóng trực tiếp để chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ sản xuất hàng loạt, phục vụ công tác lao lắp tại các công trường dọc tuyến.
Tiêu thụ 280 khối bê tông trong 6 giờ thi công liên tục
Mỗi phiến dầm tiêu chuẩn phục vụ dự án sở hữu thông số kích thước lớn với chiều dài 32,6 mét, chiều rộng 12,6 mét và chiều cao 3,015 mét. Để đúc hoàn thiện cấu kiện với quy mô này, nhà thầu phải sử dụng đến 280 mét khối bê tông thành phẩm. Toàn bộ khối lượng vật liệu khổng lồ này bắt buộc phải được đổ liên tục không gián đoạn trong suốt 6 giờ đồng hồ. Quy trình đúc nguyên khối nghiêm ngặt giúp bảo đảm sự đồng nhất tuyệt đối về mặt kết cấu chịu lực, ngăn ngừa các điểm yếu bên trong khối dầm.
Về mặt công nghệ, công trình ứng dụng kỹ thuật bê tông cốt thép dự ứng lực căng sau nhằm tối ưu hóa khả năng chịu tải. Hệ thống cáp cường độ cao được luồn sẵn bên trong khuôn và tiến hành kéo căng để tạo ứng suất nén trước khi bê tông đạt cường độ thiết kế. Giải pháp kỹ thuật này giúp phiến dầm đáp ứng được tải trọng khai thác lớn từ các đoàn tàu cao tốc vận hành liên tục. Cấu trúc dự ứng lực kiểm soát hiệu quả hiện tượng nứt gãy vật liệu, duy trì tuổi thọ công trình trong suốt vòng đời vận hành hàng chục năm.
Theo tính toán thiết kế chi tiết, toàn tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dự kiến tiêu thụ khoảng 1.300 phiến dầm điển hình. Khối lượng này chưa bao gồm các chủng loại dầm chuyên biệt khác được tinh chỉnh thông số tùy theo từng vị trí địa hình phức tạp. Việc chế tạo thành công mẫu dầm đầu tiên cung cấp thông số thực tế để nhà thầu tinh chỉnh dây chuyền cho các đợt sản xuất quy mô lớn tiếp theo.
Cơ giới hóa dây chuyền sản xuất tại ba bãi đúc khu vực phía Nam
Để bảo đảm chất lượng cho phiến dầm mở màn, đơn vị thi công SGC đã huy động đội ngũ trực tiếp gồm 8 chuyên gia và 40 công nhân kỹ thuật cao. Nhóm nhân sự này chịu trách nhiệm giám sát toàn bộ quy trình từ khâu buộc thép, lắp đặt ván khuôn đến giai đoạn đổ và bảo dưỡng bê tông. Hiện tại, ba bãi đúc dầm quy mô lớn tại khu vực phía Nam đang trong quá trình hoàn thiện các hạng mục nhà xưởng nước rút. Cụm cơ sở hạ tầng này sẵn sàng kích hoạt năng lực sản xuất hàng loạt ngay khi khâu thử nghiệm phiến dầm đầu tiên cho kết quả đạt chuẩn.
Điểm nổi bật của dây chuyền chế tạo dầm tại dự án là mức độ cơ giới hóa gần như toàn diện ở tất cả các khâu trọng yếu. Lồng cốt thép sau khi gia công và tổ hợp trên bệ chuyên dụng được di chuyển chuẩn xác vào khuôn đúc bằng hai cẩu long môn sức nâng 80 tấn. Hệ thống ván khuôn lõi trượt tự động kết hợp cùng thiết bị đầm rung hiện đại bảo đảm hỗn hợp bê tông được lèn chặt và phân bố đồng đều. Khi hoàn thiện chu kỳ bảo dưỡng, những “siêu xe” nâng dầm tải trọng tới 900 tấn sẽ trực tiếp chuyển cấu kiện ra bãi trữ. Từ đây, đoàn xe đầu kéo chuyên dụng tiếp tục vận chuyển dầm đến công trường để lao lắp lên các trụ mố, kéo dài tuyến đường sắt trên cao.
Tuyến đường sắt 350 km/h khép kín hạ tầng đô thị biển
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ chính thức động thổ vào tháng 12/2025, sở hữu tổng chiều dài khoảng 53,8 km. Lộ trình dự án cắt ngang địa bàn 9 phường và xã của TP.HCM, xuất phát từ ga ngầm Bến Thành và kết thúc tại trung tâm huyện Cần Giờ. Tại điểm cuối tuyến, chủ đầu tư quy hoạch khu Depot tích hợp trung tâm điều hành vận tải hiện đại phục vụ công tác bảo trì kỹ thuật. Công trình áp dụng chuẩn đường đôi khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa toàn tuyến với tốc độ thiết kế tối đa đạt 350 km/h. Thông số tải trọng trục lên đến 17 tấn bảo đảm khả năng vận hành ổn định cho các thế hệ tàu điện cao tốc tiên tiến nhất hiện nay.
Đẩy nhanh 10 mũi thi công và hạng mục vượt sông Soài Rạp
Trên toàn tuyến, lực lượng nhà thầu đang duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương với 10 mũi thi công đồng loạt tại nhiều phân đoạn. Trọng tâm kỹ thuật phức tạp nhất của dự án nằm ở hạng mục cầu dây văng vượt sông Soài Rạp với chiều dài nhịp chính lên tới 360 mét. Cấu trúc cầu nhịp lớn này đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối trong khâu thi công móng cọc và lắp dựng hệ thống dây văng chịu lực. Khi hoàn thành, cây cầu không thuần túy phục vụ giao thông mà sẽ trở thành biểu tượng kiến trúc mới tại cửa ngõ phía Nam thành phố.
Việc làm chủ quy trình chế tạo cấu kiện dầm nhịp lớn trực tiếp giải quyết bài toán tự chủ công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc trong nước. Thành tựu này củng cố năng lực kỹ thuật của các nhà thầu Việt Nam khi trực tiếp thi công những dự án hạ tầng giao thông quy mô hàng tỷ USD. Chủ đầu tư VinSpeed đang dồn toàn lực giám sát chất lượng nhằm bảo đảm lộ trình đưa tuyến Bến Thành – Cần Giờ vào vận hành thương mại trong năm 2029. Trục giao thông chiến lược này sẽ rút ngắn tối đa thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM về khu vực đô thị biển Cần Giờ.
